高质量共建“一带一路”（之二）

　　眼前是幽静的矿道，耳边是机器的轰鸣……在一间自动化矿卡数字化模仿驾驭舱内，赞比亚电气工程师索罗奇·凯尔文紧握方向盘，向新搭档展示着机械化出产进程。经过仿真操作设备，三面可视化大屏复原实景操作场景，仿若置身真实的矿坑深井。

　　走出模仿驾驭舱，凯尔文和搭档们又戴上虚拟现实眼罩进入“蛋舱”，承受定时打开的安全训练，在虚拟空间观看触电、火灾、崩塌等矿山违章违规作业的结果。“高科技太令人震慑了，真实的场景十分有警示效果。”凯尔文说。

　　在坐落赞比亚铜带省的我国有色集团出资企业中色非洲矿业公司（以下简称“中色非矿”），这样的先进设备还有许多。自1998年获得赞比亚谦比希铜矿经营权以来，中色非矿陆续完结了主矿体恢复出产、西矿体开发制作、东南矿体探矿和开发制作，招聘赞方人员超越5300人。42岁的凯尔文现已在谦比希铜矿作业15年，见证了这座矿山不断向高规范、数字化跨进。

　　“谦比希铜矿资源禀赋条件并不好，地下水大，矿体产状杂乱。”凯尔文介绍，我国企业的专业人员进行具体的技能论证，探究出多种量体裁衣的采矿办法，“让一度停产的矿山重焕活力”。

　　2016年，中色非矿又对西矿体进行挖掘计划优化及信息化、自动化等出产管控体系全面晋级改造，劳动出产率进步了至少一倍。“曾经是人作业业，值夜班的时分压力特别大，”凯尔文回想，“我要频频查看温度是否正常，增压泵有没有问题……一旦呈现情况很简单措手不及。”现在，在出产操控中心，一切设备数据、首要场景一望而知，职工在地上就能遥控操作千米深井下的矿山挖掘设备。“呈现问题时，先进的数字化体系能提早作出预警，采矿作业愈加安全精密，也节省了不少人力。”凯尔文说，数字化改造后，与他同组的操作工由35个缩减至5个，电工从16个缩减为10个，搭档们被安排到了更需求的岗位上。

　　15年来，不间断的训练更是令凯尔文收获颇丰。“除了定时的安全训练、急救训练，在中方教师的指导下，我把握了怎么运用和保护新的智能化设备，现在现已能够带新搭档学习了。”凯尔文很有成就感。

　　据介绍，中色非矿组成了一支由中赞两边一同组成的设备训练师团队，并自主规划制作了无轨设备地表训练基地和西矿体400米中段井下实训基地，选用“理论学习+场景模仿+实战演习”训练形式，逐渐将操作技能传递给普通职工，培养出一支高素质的赞方操作工部队。

　　不只如此，中色非矿还定时引荐优异赞方学生前往我国学习。23岁的维克托·穆兰加便是受益者，2017年，在该企业引荐下，他获得全额奖学金，赴中南大学学习采矿工程专业。现在，完结学业的穆兰加参加中色非矿，成为一名实习采矿工程师。“因为我国企业，我承受了这么好的教育，过上好的日子，我充溢感谢，”能说一口流利中文的穆兰加表明，“我很爱我国和我国企业，我会努力作业，成为一名优异的采矿工程师！”

　　“咱们致力于制作赞比亚首座‘数字化标杆’矿山。”中色非矿总经理李占炎介绍，中方着力推行大型化、自动化、智能化矿山机械和先进采、选矿体系在赞比亚的运用，2018年新投产的东南矿体达产合格后，人均劳动出产率将完结每人每天10吨。“一些赞比亚当地和刚果（金）等邦邻的矿业公司都来学习沟通。”他说。

　　赞比亚矿业部长卡布斯韦表明，矿业是赞比亚的支柱产业之一，中色非矿为当地经济开展起到了令人振奋的推进效果，期望我国企业持续加深与本地企业的协作，同享开展时机。

　　清晨时分，商人伊万来到塞尔维亚诺维萨德的火车站，登上前往首都贝尔格莱德的“隼鹰”号快速列车。他终年往复于两座城市，对旅途快捷度的进步有切身感受：“曾经铁路老旧不胜，路上至少要花费一个半小时，还常常遇上晚点。改造晋级后，火车平稳舒适，半个多小时就抵达，我经商便当了许多。”

　　伊万所说的铁路便是匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）。我国铁路世界有限公司牵头组成的中方联营体参加了对原有线路的改建。匈塞铁路衔接贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，为客货共线公里。这是塞尔维亚榜首条现代化铁路，其间贝诺段长约80公里，是整条铁路的榜首段通车线路。

　　作为我国与中东欧国家共建“一带一路”重点项目，匈塞铁路初次完结我国铁路技能装备与欧盟铁路互联互通技能规范对接。这意味着我国的产品设备及施工和调试进程均须经过相关安排认证。因为项意图工期较紧，既有线路与施工线路穿插较多、相互影响，项意图立项、测验、认证等作业进程中均遇到了不少困难。

　　匈塞铁路塞尔维亚段电力能源供应子体系互联互通技能规范认证作业担任人刘耀武是一名95后，回想起认证作业，他慨叹：“其时中方没有现成经历能够学习。”在榜初次与塞尔维亚铁路规划安排对接时，塞方搭档告知他，塞尔维亚现已近30年没有进行铁路晋级改造了，当地铁路规划等部分此前沿袭的规范相对老旧，铁路制作的许多参数只能依据以往经历判别，在项目制作的前期，中方和塞方只能探索前行。

　　为此，中方活跃与塞方及欧盟认证安排对接，并依据我国国内经历量体裁衣确认计划，与外方就规范与认证办法等问题终究达到一起。在中塞两国制作者一同努力下，认证安排及产品供货商不只改动认证形式，还缩短认证周期并延伸认证有效期，为铁路制作供给了有力支撑。项目中运用的接触网、牵引变电、通讯信号、列控体系等首要产品及设备均来自我国，是我国铁路设备和技能初次大规模在欧洲商场运用。为确保我国制作的列车操控体系全体技能计划落地施行，项目部还启用了我国企业在海外建成的首个高铁列车运转操控体系试验室，设备悉数选用我国自主研制产品，契合欧洲通用规范要求。

　　佐兰·皮特罗尼耶维奇2020年头开端在匈塞铁路项目部担任接触网工程师，担任接触网的装置调试，并与监管安排和供货商对接。他表明，中方在制作进程中体现出了高度的专业水准和仔细的作业情绪，自己也获益甚多：“我曾3次获得项目部赞誉，感到很快乐，也干劲十足，期望铁路全线提前通车！”

　　到现在，匈塞铁路贝诺段每天开举动车组列车64列，累计发送旅客约80万人次，最高日发送旅客1.4万人次。曾被评为“欧洲文明之都”的诺维萨德一直是抢手旅行意图地，数据显现，本年上半年共有9.69万名游客到访诺维萨德，同比增加115.8%，其间超越40%的游客乘坐火车抵达。

　　制作者们的脚步并没有停歇。现在，诺维萨德至匈牙利边境的苏博蒂察段正在抓住制作。估计2025年匈塞铁路全线通车后，贝尔格莱德至布达佩斯的通行时刻将从现在的8小时缩短至3小时以内，极大促进两国和区域间的互联互通。塞尔维亚与亚洲国家协作安排主席佐兰·司巴西奇表明，未来塞尔维亚与周边国家港口之间的铁路建成后，巴尔干半岛与欧洲中部和西部之间将构成疏通的铁路网络，塞尔维亚在整个区域的交通和物流纽带效果将大大进步。

　　弯曲上千公里、跨过我国和巴基斯坦崇山峻岭的喀喇昆仑公路见证了中巴友谊历久弥新。2018年，北起中巴边境口岸红其拉甫，南至巴首都堡邻近的拉瓦尔品第，一条长约820公里的我国—巴基斯坦跨境光缆项目，搭建起巴基斯坦与我国和全球的“数字高速公路”。

　　中巴跨境光缆项目是中巴首条跨境直达陆地光缆，也是中巴经济走廊框架下两国通讯网络互联互通的重点项目，关于完善巴电信基础设施、推进信息技能开展等具有重要意义。

　　在巴基斯坦北部的高山区域铺设通讯光缆殊为不易。当地地势险恶、气候多变，光缆铺设团队不只要面对酷寒、强降雪、高原反响等应战，还需求侧重防备山体滑坡、路基沉陷等地质灾害危险。据华为技能巴基斯坦有限公司首席执行官孟强介绍，干线通讯光缆要确保长时间运作中肯定安全、肯定安稳，一同也要便当沿线查看和保护保养。为此，光缆铺设团队不畏艰险，将高质量共建“一带一路”落真实规划和施工的方方面面，以高技能高规范完结了跨境光缆的制作。

　　光缆的铺设带来了通讯联通的便当化。在中巴红其拉甫口岸，为便当来往的商旅人员和卡车司机，巴基斯坦国家银行设立了联网作业的自动柜员机。“那里是鸟儿也难飞过的高山。每年冬季大雪封山，车辆也无法通行，但网络从不中止。”口岸作业人员扎合尔告知记者。

　　在巴基斯坦信德省迈赫兰工程技能大学，年青的巴格尚和他地点的团队一同庆祝成功。他们从43个国家132支代表队中锋芒毕露，获得2022年华为全球信息通讯技能大赛一等奖。“信息通讯技能带给咱们宽广的舞台。”巴格尚说，自己来自巴基斯坦东南部的一个小村庄，新的高速网络设施让他有时机知道宽广世界、在应战中打破自我。

　　依据巴基斯坦信息技能与通讯部的规划，未来，中巴跨境光缆将在巴基斯坦境内持续延伸，乃至从巴基斯坦西南部的瓜达尔港穿越阿拉伯海衔接东部非洲，并向北与欧洲衔接。

　　“新的协作时机正在呈现，新的交易办法正在打开，人们的日子会因而变得更好。”巴基斯坦欧亚世纪研究所所长·阿凡·沙赫扎德说，信息通讯技能将世界更严密地联络在一同，跨境、跨洋光缆是支撑这一技能的重要基础设施。作为中巴经济走廊协作的重要效果，中巴跨境光缆项目以高技能含量、高制作规范，推进巴基斯坦信息通讯技能开展，为巴基斯坦民众日子带来了实真实在的优点，成为高质量共建“一带一路”的标志性工程。

　　混凝土浇筑泵正在出产线上作业，技能人员艾哈迈德和搭档们跟从这以后，手持铁铲将混凝土压实抹平，完结轨枕浇筑。艾哈迈德表明，轨枕出产是铁路制作的重要环节，“咱们出产出的轨枕将被用于阿联酋铁路二期项目，我很骄傲能为铁路项目制作做出一份奉献。”

　　阿联酋铁路二期项目建成后将在该国铁路网中扮演东西交通“大动脉”的人物。该项意图B、C、D3个标段线路由我国铁建与当地企业组成的联营体作为总承包商，我国土木工程集团有限公司（简称“我国土木”）牵头制作，途经阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角4个酋长国，延伸至富吉拉港口。项目线公里，掩盖阿联酋首要工业中心、制作中心、物流中心、人口密集区及重要港口口岸。现在，项目制作进展已超90%，进入主线铺轨贯穿收尾阶段。

　　轨枕的质量和精度直接影响机车运转速度、行车安全及舒适度。为了满意施工规范、进步项目功率，我国土木于2020年在阿布扎比和迪拜交界处修建了铺轨基地，用我国国产设备自主出产项目所需的轨枕。铺轨基地具有8条出产线万根。

　　“咱们制作的轨枕，在盐碱腐蚀环境下满意耐久性50年，质量高，有利于操控本钱、进步出产功率，不受收购及物流航运等要素限制。”轨迹项目部担任人周成说。2021年2月，轨枕样品经过了世界威望的德国慕尼黑工业大学美标AREMA（2020）试验，各项技能指标远超美标规范。“这是我国企业海外铁路制作中首个经过该世界认证试验的产品，是一项重要打破。”周成说。

　　除了“我国制作”的轨枕，项目团队在地道、桥梁、路基、加筋土挡墙等铁路制作的规划和施工方面，引进“我国规范”作为参阅，挑选世界最优规范规划施工，确保工程的最佳质量。

　　布济迪·陶菲克是我国土木的高级工程师，首要担任地道岩石工程勘测作业。“中方团队在施工进程中严厉遵从高规范，我国技能、我国设备在确保高质量推进项目进展方面发挥了重要效果。”陶菲克说。

　　据陶菲克介绍，项目D标段T1地道在贯穿时，曾面对严峻技能应战，不只洞内岩体破碎、安稳性差，需求穿越多条断层破碎带，并且部分还伴有裂隙渗水，施工难度大、安全危险高。若施工办法或支护办法不稳当，地道极易产生拱部掉块乃至冒顶塌方。“中方团队没有选用传统钻爆法，而是在恪守世界规范的前提下，依据实际情况调整作业办法，如缩短循环进尺、加强支护办法、选用人工辅佐机械等，进步了作业功率，确保安全平稳地穿越浅埋及地质杂乱地段。”陶菲克说。

　　项目制作和运营为当地发明了1.7万多个作业岗位，培养了一大批铁路制作和管理人才。本年30岁的阿布杜勒·易卜拉欣2020年开端在项目上作业。他从一名工程制作的初学者，生长为经历丰富的工程师，屡次遭到赞誉。“我和我国搭档们一同克服了规划和施工方面的困难，大大进步了轨迹铺设的功率。我国搭档十分专业，我很快乐能参加我国企业，让我的梦想成真。”易卜拉欣说。

　　阿联酋联邦铁路公司首席执行官沙迪说：“我国企业以过硬的技能和质量，高效推进项目制作，展示了极强的履约才能和担任情绪，推进阿联酋基础设施制作迈上新台阶。”