中铁建工：“智造”天津V1赛道 平整度差错不超3毫米

　　11月11日，由FRD与V1轿车世界联合举行的P3我国原型车耐力系列赛的收官赛，将在天津武清V1世界轿车园赛道上轰鸣，林志颖车队等将在此露脸。此前不久，由中铁建工集团上海分公司承建的天津武清V1世界轿车园赛道刚刚交付运用，德国专家试跑了几圈后大加欣赏，“感觉真的太棒了，这便是我想要的赛道。”“这是全球质量和规划最好的赛道之一。”

　　“你们用咱们德国的沥青，价格要比市场上贵一倍。假如不接受现在的价格，下次来咱们可要提价。”这是德方沥青厂商的话。

　　中铁建工集团上海分公司天津武清V1世界轿车园赛道工程项目经理李振宇介绍，现在国内经过世界汽联认证的G2级以上的轿车赛道一共有7条，天津V1赛道是由上海F1赛道规划的同一德国规划院规划，为世界G2赛道，经过世界汽联认证，可举行除了F1等级以外的一切世界轿车赛事，还能够用于轿车制造商测验轿车。赛道建成后，将对京津冀轿车产业开展颇有裨益。在这个要害项目上，德方期望悉数进口德国原资料来建筑，但贵重的价格让承建方望而生畏。

　　李振宇告知记者，建造赛道最中心的资料便是沥青混合料，国内最好的沥青铺高速路，骨料磨光值≥42%，而赛道专用的混合料，骨料磨光值≥55%，赛道要求的摩擦系数更是到达65%-85%远远高于高速公路要求的45%。项目自2017年2月15日出场后，就面对各种原资料需求进口的难题，其间沥青因用量大。昂扬的价值催动李振宇将目光转向国内市场。调研往后发现，我国仅有1家企业能出产平等沥青资料，但价格和德国厂商平起平坐。面对这一状况，项目部一咬牙，“咱们自己研发吧！”

　　德方给出了沥青的性能目标后，李振宇带领团队，一连找了若干家沥青厂商，才在河北黄骅找到了一家有才干协作研发的厂商，厂商和项目部开端了携手研发专用沥青的进程。

　　沥青混合料目标要合格，里边还需求加特定的有必定橄榄石含量的辉绿岩，李振宇和团队又一连造访了国内多省市多家矿山、厂家，终究在一处矿山上找到了契合要求的辉绿岩，用来试出产的沥青混合料到达德方的目标。专用沥青混合料研发出来后，一会儿为项目节省了3000余万元。

　　赛道边，有若干U型槽，用于浸透雨水。假如选用德方指定的，1米就要1000多元，而国内相同的最好的不到700元，但需求定制。考虑到本钱，项目部又找到了一家厂商，参照规范研发出了契合赛道需求的U型槽，送到北京国家检测中心查验合格后，用到赛道上。5公里多的U型槽，一会儿又省了上百万元。

　　跟着项目部继续不断技能创新，让原本需求悉数进口的原资料，都能够完结国产代替，也让这条能够举行尖端赛事的我国赛道国产化了。

　　“4米水平尺测量差错不超越3毫米，这是德方对赛道的平整度的苛刻要求，相比之下，国内高速公路平整度的规范是3米的水平尺差错不超越4毫米。这种精度上的要求对咱们来说又是一个应战。”李振宇说。

　　怎样才干完结操控3毫米以内的差错，又能确保赛道的压实度呢？项目技能团队想出一个奇妙的施工办法，选用8台压路机一同摊铺沥青。

　　3台6-8吨的压路机在前面呈品字摊铺，3台1-3吨的压路机紧随其后，2台1吨的压路机再碾压一遍。为了精准操控差错，从技能上限制振荡和碾压的遍数，连压路机的停放方位都做明确要求。

　　摊铺沥青时，德方专家作为监理一向驻扎现场紧盯施工的每一个细节。摊铺时，德方专家想自己调试压路机，被项目部施工人员当即回绝，“不可，参数咱们是严厉设置好的，不能随意动。”德方专家却并不了解。项目部再三坚持自己对参数的科学设定，两边一时僵持不下。好在，技能上的交流终究达到，项目部对沥青完结完美摊铺，完结了差错在3毫米以内。

　　这种精度要求，紧紧是项目施工难度的一个缩影。据介绍，天津V1赛道集成了高科技，分为灰土层和结构层，里边均需求铺设管线米多，又分了五六层，每层里都有不同的管线公里，但里边的管线余公里。管线数量大、品种多，将用于污水、雨水、高压、低压、弱电、视频、转播、测速等，上下交织，施工难度大。为此，项目部成立了BIM技能团队建模，避免了管线的磕碰。由于一旦其间一根管线出问题，需求通通拆掉从头铺设，丢失将会很大。

　　项目部一共有14人，但真实做过赛道工程的，只需两个人。大多数都是刚作业满1年的新人。面对困难，项目部知难而进。凭着从前参建过赛道的经历，李振宇带着技能部人员，耗时3个月一同编制赛道工程施工细则，细化细节施工技能。细则出来后，我们运用中心的罢工时刻学习。

　　项目总工徐魁也是一名新人，一开端因和甲方的交流方法不同，甲方注重走流程，徐魁侧重谈技能关键，两边很难谈到一同。面对这种状况，甲方就找李振宇说：“你们这个人我不要了，赶忙给我换掉。”但是，人才原本就不好找，哪里去换？李振宇只好运用缓兵之计，“换人需求必定的时刻和手续，等等吧。”一同，李振宇也给徐魁体现的时机。

　　尽管交流方法不畅，但徐魁做起事来，往往言而有信，甲方要求第二天完结的工作，只需他容许了，就必定能完结。就这样，渐渐地，徐魁开端赢得了甲方的好感。逐渐地，甲方有什么工作，都先找徐魁担任。项目完毕后，甲方又打算在成都建造赛道，指定徐魁要当成都赛道的技能主管。

　　一条尖端赛道的建造，不光为建造团队增添了成绩，也带出了一支技能过硬的人才队伍。现在，团队一部分人前往南京建造新的市政工程，一部分人前往高淳建造斜拉索桥工程，开端了新的建造征途。（经济日报-我国经济网记者 栾笑语 通讯员 张秀 杨策弘）