打好雾霾管理战争需求准确的霾源监测和剖析数据

　　新华社北京１月５日电（新华社记者南辰）中科院大气物理研讨所研讨员张仁健最近一篇研讨论文称轿车尾气对北京ＰＭ２．５的奉献缺乏４％，引起社会热议。来自中科院“大气灰霾追因与操控”专项组的专家们专门对此进行了研讨，以为虽然现在尚没有一个组织能给出ＰＭ２．５源解析的切当定论，但“４％”这一数字显着被严峻轻视了，城市机动车排放对ＰＭ２．５的奉献不容忽视。

　　记者注意到，其实在张仁健研讨员的论文中说到二次无机气溶胶的均匀奉献高达２６％。而据环境保护部机动车排污监控中心的研讨员韩应健近来对记者介绍，二次无机气溶胶首要包含硫酸盐和硝酸盐，而硝酸盐是开始的氮氧化物在空气中反响变成的细粒子。硫酸盐首要是工业燃煤引起的。而轿车尾气排放的氮氧化物经化学反响可转化为硝酸盐。因而，在说到轿车尾气对ＰＭ２．５发生的奉献时，应包含由尾气排放直接生成的一次颗粒物和经化学反响的直接二次颗粒物。

　　记者以为，此次社会各界对机动车尾气对ＰＭ２．５奉献率的高度重视是件功德，推进媒体进一步向受众讲清了相关科学知识，并引发各界关于对ＰＭ２．５源头数据准确剖析的重视。

　　现在，各地对雾霾管理高度重视，扎实地依照《大气污染防治行动计划》进行综合管理。可是科学、准确地确认污染源应当是首要作业重心。现在，大众可以见到各种版别的数据，例如，依据北京市环保局供给的ＰＭ２．５来历剖析，机动车尾气排放奉献率为２２．２％，仅次于区域传输的２４．５％，排位第二；若仅测算北京本地的ＰＭ２．５排放源，机动车尾气的奉献率超越了三分之一。

　　而据北京多家媒体报道，2013年年头环保部就提出要求全国监测体系展开源解析作业，要点处理京津冀、珠三角、长三角地区还有一些省会城市，并提出清晰的进度表。到2014年6月底前，北京、天津、石家庄要完结污染源解析的开始成果。到2014年年末，京津冀、珠三角、长三角区域都要完结源解析的开始作业，解析成果要报国务院，并向大众发布。这一官方解析数据更值得等待。

　　在记者看来，打好雾霾管理这场战争需求准确的霾源监测和剖析数据。例如，长期以来，环保部分、当地治堵部分总是习气性地发布机动车保有量、机动车尾气对污染的奉献率。其实就大城市而言，这种大略的分类十分不准确，不利于精准地确认霾源。因为机动车包含摩托车、三轮低速卡车、重型载货载客商用车、乘用车等，不论是治堵仍是治霾，都需求精准地发布数量，并对各自的污染奉献率准确把握。

　　公安部交管局数据显现，到２０１３年１０月底，我国机动车保有量为２．５亿辆，其间轿车１．３５亿辆，占５３．９％，私家车超越８５００万辆，比１０年前增加１３倍。而关于具有５４３万辆机动车的北京，私家车、摩托车、重型柴油车等相关细分数据也应揭露，并有针对性地对其进行ＰＭ２．５奉献率的监测。

　　举例来说，北京市环境监测中心主任张大伟近来表明，北京市空气质量主动监测网络未来或将在山区扩大站点，并在进京高速公路沿线增设更多的交通类污染监控站点，以愈加精准地把握机动车尤其是重型柴油车的排放对大气污染的奉献。因为占北京市机动车保有量约５％的重型柴油车，奉献着全市氮氧化物排放量的５０％，首要行进在进京高速公路和六环、五环路，沿线亟须布局监测站点，以愈加精准地对机动车污染进行研判。

　　也就是说白日拥堵的小轿车固然是污染源，可是因为外地柴油质量差，环绕北京环路行进的重型柴油车对ＰＭ２．５的奉献率仍不行轻视。这充沛反映出相关部分针对雾霾源头的解析需求再详尽一些。抽象地以机动车为评价目标，不论汽油车仍是柴油车仍是新能源轿车，不论是轿车仍是农用车、摩托车，显着是欠火候的数据。污染源头数据更详尽，治污的手法才干更精密，更有针对性，更灵敏。