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打破“無人區”!中國品牌背面的“中國智造”

发布时间:发布时间:2023-02-02 07:35:45   来源:环球体育注册

  不久前,記者參加國務院國資委“走進新國企·智造中國”採訪團,深化中鐵裝備、中國長城、振華重工、中車長客等制作基地,探尋中國品牌背面的“智造基因”。

  整理這些品牌的成長軌跡,盤點其间的得失長短,能够明晰辨識出,伴隨它們從微小走向強大、從一般走向杰出的是從制作到智造的升華。而因產業門類、產業特質和技術代際差異,它們各自的智造內涵和路徑又有著明顯的不同。

  在位於長江入海口長興島上的振華重工生產基地,記者近距離觀看了鋼箱梁智能制作車間的“雙面繡”自動化焊接場景,單面焊、雙面成形,大大进步了焊接功率。

  振華重工副總裁山建國介紹,近年來,振華的智能化生產線根本涵蓋了首要產品的關鍵制作流程和工序。

  在0號碼頭,記者看到一種既不同於集裝箱輪、也有別於一般散裝貨船的巨型船隻。振華重工總工程師費國介紹,這是振華獨創的岸橋整機運輸貨船。由於岸橋體型巨大,以往都要拆分红較小的部件散裝運輸,到岸后再从头組裝,加上調試,至少要兩個月時間﹔而整機發運,到客戶碼頭卸船上岸后無需再行安裝,隻需精調一周即可投入運營,省去了一個多月的碼頭空置時間。

  在這樣的傳統產業,工業3.0時代的智造首要帶來用工減少,這跟工業1.0時代機器替代人工並無本質不同,但在降本钱、提功率的共性之外,智造比傳統機器更多了一層價值进步的內涵,包含產品質量和質量一致性的巨大进步,服務價值、客戶附加值的巨大进步,作业環境、勞動者獲得感乃至尊嚴的巨大进步等等。

  振華重工的港機業務已經連續20多年坚持全球市場佔有率榜首,再進一步、挨近“無人區”怎么面對?山建國答:“港機領域的確遇到發展瓶頸,但老碼頭自動化改造依然远景廣闊”.建設無人化的“魔鬼碼頭”,正是振華新的強項。

  走進中車長客轉向架制作中心總成車間,記者看到,總面積1.7萬平方米的車間裡,僅有140名員工。

  被稱為軌道客車“腿腳”的轉向架是高速動車組的關鍵部件,直接決定車輛運行速度、安全性、平穩性、舒適性。中車長客研发的“復興號”京張高鐵智能動車組能跑出每小時350公裡的速度,全憑這雙“腳”。

  轉向架裝配作業中,緊固件(螺栓)擰緊是關鍵工序。總成二車間負責人解釋,單個轉向架有400多個螺栓,為了保証轉向架的裝配質量,中車長客在國內首創扭矩加视点雙操控的工藝办法。而這種工藝要求以现在工業機器人的水平,無法完结裝配。中車長客採用了“智能力矩擰緊系統”,通過人機奇妙合作,进步作业功率和裝配一致性。據了解,自2018年採用此工藝办法以來,中車長客生產的轉向架沒有一顆螺栓發生鬆動。

  這樣的智造場景,其實並非轉向架裝配所獨有。工業3.0時代的精细制作、柔性制作領域,特别多見這樣“人機交互”的應用場景:一些關鍵復雜工序,即便最頂尖的機器人,也難以獨自勝任﹔頂尖操作工,仍是一種不可或缺的存在。這更凸顯了工業3.0到4.0時代,“大國工匠”的杰出重要位置。

  這樣的智造會產出什麼?記者從此次採訪中發現,它總是和顛覆性技術、顛覆性產品相關聯。

  中車長客高級工程師張國芹介紹,现在全球有四大軌距標准,一般列車跨不同軌距運輸,必須提早更換列車轉向架,費時費力。而中車長客經過持續攻關,研发出高速動車組變結構走行系統,通過运用變軌距轉向架,用於400千米/時跨國互聯互通高速動車組,實現了在列車行進過程中完结變軌運行,極大进步了跨國聯運的功率,降低了運輸本钱。這一顛覆常識的严重創新效果的落地,假如離開了轉向架智能制作,那就無從談起。

  “我們拓宽了盾構的概念和功用,以至於许多以往盾構機干不了的工程,我們的盾構機都精干,并且干得還更好”。中鐵裝備副總經理張志國以2018年5月投入运用的“中國首個盾構工法地下停車場、綜合管廊演示工程”為例說,採用盾構工法修建地下停車場,屬於國內首創,国际范圍內也未找到類似事例。該項目採用“二合一”組合式盾構機,具有杰出的地質適應性,保証施工過程中地上修建、道路交通等彻底不受影響。

  中鐵裝備副總經理王杜娟表明,中鐵裝備在超大斷面矩形盾構、馬蹄形盾構設計制作技術方面已經處於國際領先位置。與此同時,超前研讨的第三代、第四代掘進機技術積累也已完结。

  可見,這一類型的智造,除了具有前述價值进步的內涵,還有基於顛覆性技術、顛覆性產品的超前競爭力,這是中國品牌耸峙於工業4.0時代的強大“基因”。

  在湖南長城計算機智能制作車間,記者看不到一個工人,“唱主角”的是各種智控設備和機器臂。湖南長城總經理安紹平介紹,該生產線運用機器人+長城自主開發的MES系統進行數據對接,達到工業3.0以上水平。他泄漏,智能制作使工廠生產功率进步了25%,運營本钱降低了20%,產品研发周期縮短了30%。

  針對記者提出“假如僅僅是进步功率和保証品質,智造是不是也能够被替代”的疑問,安紹平表明否则,他指出,這不是一個“做得好、做欠好”的問題,而是一個“做得成、做不成”的問題。他解釋,由於主板集成度越來越高,许多器材人眼難以識別。以01005 SMT器材貼裝為例,元件尺度為0.4毫米×0.2毫米×0.1毫米,元件貼裝允許的公役范圍為±0.05毫米以內,一般設備無法達到汲取貼裝精度要求,必須运用專門定制的直徑0.2毫米的吸嘴輔助汲取精细貼片,运用光學檢驗設備檢驗。

  顯而易見,在網絡和信息這類最挨近工業4.0的產業,智造已經是一道繞不過去的坎。借用安紹平的話,假如說在傳統產業,智造決定的是“做得好、做欠好”﹔那麼,在信息產業,智造決定的是“做得成、做不成”,可謂“一智定存亡”。能够想見的是,在即將到來或正在到來的工業4.0時代,“一智定存亡”決不會僅限於網信產業。

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