打破“無人區”！中國品牌背面的“中國智造”

　　不久前，記者參加國務院國資委“走進新國企·智造中國”採訪團，深化中鐵裝備、中國長城、振華重工、中車長客等制作基地，探尋中國品牌背面的“智造基因”。

　　整理這些品牌的成長軌跡，盤點其间的得失長短，能够明晰辨識出，伴隨它們從微小走向強大、從一般走向杰出的是從制作到智造的升華。而因產業門類、產業特質和技術代際差異，它們各自的智造內涵和路徑又有著明顯的不同。

　　在位於長江入海口長興島上的振華重工生產基地，記者近距離觀看了鋼箱梁智能制作車間的“雙面繡”自動化焊接場景，單面焊、雙面成形，大大进步了焊接功率。

　　振華重工副總裁山建國介紹，近年來，振華的智能化生產線根本涵蓋了首要產品的關鍵制作流程和工序。

　　在0號碼頭，記者看到一種既不同於集裝箱輪、也有別於一般散裝貨船的巨型船隻。振華重工總工程師費國介紹，這是振華獨創的岸橋整機運輸貨船。由於岸橋體型巨大，以往都要拆分红較小的部件散裝運輸，到岸后再从头組裝，加上調試，至少要兩個月時間﹔而整機發運，到客戶碼頭卸船上岸后無需再行安裝，隻需精調一周即可投入運營，省去了一個多月的碼頭空置時間。

　　在這樣的傳統產業，工業3.0時代的智造首要帶來用工減少，這跟工業1.0時代機器替代人工並無本質不同，但在降本钱、提功率的共性之外，智造比傳統機器更多了一層價值进步的內涵，包含產品質量和質量一致性的巨大进步，服務價值、客戶附加值的巨大进步，作业環境、勞動者獲得感乃至尊嚴的巨大进步等等。

　　振華重工的港機業務已經連續20多年坚持全球市場佔有率榜首，再進一步、挨近“無人區”怎么面對？山建國答：“港機領域的確遇到發展瓶頸，但老碼頭自動化改造依然远景廣闊”.建設無人化的“魔鬼碼頭”，正是振華新的強項。

　　走進中車長客轉向架制作中心總成車間，記者看到，總面積1.7萬平方米的車間裡，僅有140名員工。

　　被稱為軌道客車“腿腳”的轉向架是高速動車組的關鍵部件，直接決定車輛運行速度、安全性、平穩性、舒適性。中車長客研发的“復興號”京張高鐵智能動車組能跑出每小時350公裡的速度，全憑這雙“腳”。

　　轉向架裝配作業中，緊固件（螺栓）擰緊是關鍵工序。總成二車間負責人解釋，單個轉向架有400多個螺栓，為了保証轉向架的裝配質量，中車長客在國內首創扭矩加视点雙操控的工藝办法。而這種工藝要求以现在工業機器人的水平，無法完结裝配。中車長客採用了“智能力矩擰緊系統”，通過人機奇妙合作，进步作业功率和裝配一致性。據了解，自2018年採用此工藝办法以來，中車長客生產的轉向架沒有一顆螺栓發生鬆動。

　　這樣的智造場景，其實並非轉向架裝配所獨有。工業3.0時代的精细制作、柔性制作領域，特别多見這樣“人機交互”的應用場景：一些關鍵復雜工序，即便最頂尖的機器人，也難以獨自勝任﹔頂尖操作工，仍是一種不可或缺的存在。這更凸顯了工業3.0到4.0時代，“大國工匠”的杰出重要位置。

　　這樣的智造會產出什麼？記者從此次採訪中發現，它總是和顛覆性技術、顛覆性產品相關聯。

　　中車長客高級工程師張國芹介紹，现在全球有四大軌距標准，一般列車跨不同軌距運輸，必須提早更換列車轉向架，費時費力。而中車長客經過持續攻關，研发出高速動車組變結構走行系統，通過运用變軌距轉向架，用於400千米/時跨國互聯互通高速動車組，實現了在列車行進過程中完结變軌運行，極大进步了跨國聯運的功率，降低了運輸本钱。這一顛覆常識的严重創新效果的落地，假如離開了轉向架智能制作，那就無從談起。

　　“我們拓宽了盾構的概念和功用，以至於许多以往盾構機干不了的工程，我們的盾構機都精干，并且干得還更好”。中鐵裝備副總經理張志國以2018年5月投入运用的“中國首個盾構工法地下停車場、綜合管廊演示工程”為例說，採用盾構工法修建地下停車場，屬於國內首創，国际范圍內也未找到類似事例。該項目採用“二合一”組合式盾構機，具有杰出的地質適應性，保証施工過程中地上修建、道路交通等彻底不受影響。

　　中鐵裝備副總經理王杜娟表明，中鐵裝備在超大斷面矩形盾構、馬蹄形盾構設計制作技術方面已經處於國際領先位置。與此同時，超前研讨的第三代、第四代掘進機技術積累也已完结。

　　可見，這一類型的智造，除了具有前述價值进步的內涵，還有基於顛覆性技術、顛覆性產品的超前競爭力，這是中國品牌耸峙於工業4.0時代的強大“基因”。

　　在湖南長城計算機智能制作車間，記者看不到一個工人，“唱主角”的是各種智控設備和機器臂。湖南長城總經理安紹平介紹，該生產線運用機器人+長城自主開發的MES系統進行數據對接，達到工業3.0以上水平。他泄漏，智能制作使工廠生產功率进步了25%，運營本钱降低了20%，產品研发周期縮短了30%。

　　針對記者提出“假如僅僅是进步功率和保証品質，智造是不是也能够被替代”的疑問，安紹平表明否则，他指出，這不是一個“做得好、做欠好”的問題，而是一個“做得成、做不成”的問題。他解釋，由於主板集成度越來越高，许多器材人眼難以識別。以01005 SMT器材貼裝為例，元件尺度為0.4毫米×0.2毫米×0.1毫米，元件貼裝允許的公役范圍為±0.05毫米以內，一般設備無法達到汲取貼裝精度要求，必須运用專門定制的直徑0.2毫米的吸嘴輔助汲取精细貼片，运用光學檢驗設備檢驗。

　　顯而易見，在網絡和信息這類最挨近工業4.0的產業，智造已經是一道繞不過去的坎。借用安紹平的話，假如說在傳統產業，智造決定的是“做得好、做欠好”﹔那麼，在信息產業，智造決定的是“做得成、做不成”，可謂“一智定存亡”。能够想見的是，在即將到來或正在到來的工業4.0時代，“一智定存亡”決不會僅限於網信產業。