让驾驭更智能 对话原通用研制工程师张戎

　　他是原美国研制工程师，参与过未来智能车的项目；他结业于清华大学、伊利诺伊大学、斯坦福大学等多所名校；他是清华大学轿车爱好者协会的创始人；他现在在全球最大农用机械生产厂家约翰迪尔（我国）任东北区出售副总经理。他便是今日的主角张戎。

　　清华大学学生轿车爱好者协会（以下简称“清华车协”）是由别离来自轿车系、机电系、外语系的张戎、李蕾、宋云巍、解朝晖、赵晶和刘海笑等6名同学一同创立的，创立时刻为1994年10月。这个协会曾荣获1995年清华十佳协会的称谓，是全校最大的学生自发安排的社团协会。其时整个系一共有500人，车协建立榜首年就大约有300人参与。车协兴办的主旨是“遍及轿车常识，宏扬轿车文明，做复兴我国轿车工业的轿车人”。

　　那个时分轿车可没有现在这么多，简直一切同学都没有驾照，他知道的同学家里也没有有车的。为了能让咱们有机遇触摸车，张戎自动找到驾校，“开端的时分是安排同学去驾校体会，拉一帮车协的同学去驾校体会开车，那时分开车的感觉应该和现在开一下飞机似的，太酷了！后来还请驾校到清华来招特班，有个优惠价什么的，同学能够定心去学驾照。”

　　其时张戎的使命主要是担任操控办理官方停车场，每天一切参赛车辆都要停在他办理的“圈”里，他会安排技能人员去查看赛车在竞赛途中有没有进行改装，比方缸径、进气口等有没有改变。

　　“我感觉自己干得还不错，由于紧接着便是97年我国轿车拉力赛，参与的清华学生由一个变成了30个。这些同学也都是我经过车协、轿车系招募上来的，个个都很精干。”

　　当然，这并不是一个人的战役。在轿车系刘伟强教师的指导下，张戎带领横跨3个系3个年级的20多名本科生参与了这次竞赛。尽管整个造车进程困难、压力都十分大，不过以张戎为首的这批人都有一种不轻言抛弃的精力。

　　还没上大学之前，张戎就一心想成为一名技艺超卓的轿车研制工程师，不过想成为轿车研制工程师有必要要有博士（Ph.D）学位才行。他在正式成为轿车研制工程师、参与美国之前，先拿到了伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校(UIUC)工学博士的学位，结业时在多个机遇中挑选了公司研制中心。

　　“咱们在大一的时分教师给放过《轿车百年》的录像，看的时分现已是美国的老片子了，不过咱们感觉里边的东西仍然很新。其间有一段讲的是通用的米尔佛德试车场（Milford Proving Ground），轿车在泼上水的沥青平面上模仿冰面打转，显现有ABS和没有ABS的差异。其时我就想要是将来去国际顶尖的轿车研制试验室作业，比方通用，那就太棒了。”

　　“2002年到2006年我在通用的时分，主业是发动机电控，一件十分有挑战性的操控作业。现在轿车工业关于发动机的要求越来越高，期望它的排放越来越洁净、油耗越来越低、马力越来越大，这三点其实十分对立，就相当于你让一匹马少吃草、跑得快还少放屁。”

　　“想完成这些要求，就需要把发动机中曾经机械的东西变成电子的，把曾经单点的东西变成多点的，把曾经定量的东西变成变量的。比方说凸轮轴守时，本来是定量的，现在是变量的；再比方本来汽油是单点在进气口喷发，现在是多点喷发，还有缸内直喷的，这样缸与缸之间的差异就更大。再比方本来发动机的焚烧机遇都是彻底相同的，曲轴转到某个特定视点它就焚烧，而现在会依据不同的工况来操控最佳焚烧机遇。”

　　不过在那个时分，内部一向有一对实力在比赛。其间一股实力是要让轿车成为传统的、机械的、十分直观的一个产品；别的一边是要添加轿车上的电子、操控和软件的含量，让轿车变得更聪明。

　　“传统”实力中还有一个代表性人物，便是前克莱斯勒产品总监Bob Lutz，他个人比较喜爱玩摩托、飞机，喜爱朴实的驾驭趣味，不想让车子被电子、软件、操控等过多污染。不过整个职业的趋势却是车子里边芯片数量越来越多、功用越来越多、车主的要求越来越多，整个车子的价值中，硬件占得份额越来越低，软件占得份额越来越高。所以最终比赛的结果是“尊重职业发展趋势”，应该让车子越来越智能、聪明。所以通用领导层指定某一高管开端着手轿车的“电子操控和软件（ECS）企业战略”，其时张戎也被吸收到这个特别举动组里边。”

　　咱们2005年建立的智能车项目面向的是2015年的商场。这样的智能车凭仗现在的技能现已彻底能够完成了，这一点从现在凯迪拉克XTS上就能看出来。XTS上安置有环绕车身360°的传感器、声呐、雷达、红外线传感、视频显现等，每个技能都有各自的优缺点，只要将这些技能融会贯通，想让车子自动驾驭并不困难。

　　不过智能车的自动驾驭功用之所以直到现在还没能在公路上遍及，最主要的原因是自动驾驭车上路会成为法律上的一大妨碍，由于一旦发生意外，究竟算是谁的职责是说不清楚的。

　　提到技能，不得不提起凯迪拉克XTS上呈现的各种安全辅佐预警功用，由于这些技能最开端都是由张戎地点的团队提出来并命名的。

　　“其时在做未来智能车项目的时分，咱们会常常一同坐在试验室里评论“2015年的车，身上应该有什么”，其间还包含创造StabiliTrak的同组老一辈。像LDW、FCA、SBZA这些，都是当年评论后做方案时记下来的，很快乐许多年过去了，这些东西没有在通用的破产风云中丢失。

　　不过，并不是他们其时想到的一切功用现在都现已在XTS上完成了，比方车与车之间的互联预警：假设前后两辆车都归于通用，装备有相同交互协议，当前车有车轮打滑时，后车就会收到前车车轮摩擦系数发生改变的信号，然后再依据实际情况进行提示、减速或许躲避。这个体系的作业进程是不是有点自动驾驭的滋味？

　　2006年，张戎从通用出来之后去斯坦福大学读的MBA（工程办理硕士）。结业后他在麦肯锡咨询公司作业了一段时刻，做过许多项目，客户中还包含全球十大轿车厂商。

　　2008年，一个进入约翰迪尔（John Deere）的机遇摆在了他面前。要知道约翰迪尔现已有176年的前史，上一年全球的营收到达370多亿美元，是全球最大的农用机械生产厂家，没有之一。

　　榜首，我国的农业未来将有很大的发展潜力。美国农业机械化率挨近100%，乃至都没人去计算这个数，由于能用机器的都用机器。而在2009年，我国归纳的农业机械化率为49%，2010年我参与迪尔的时分，我国归纳的机械化率到达了51%，便是说我国在5000多年的文明史在2010年，头一次从一个以人力、畜力为主的农业社会变成了一个以机械为主的农业社会，并且添加的速度十分快。

　　第二，迪尔很宽厚，跟我有文明认同感。迪尔这个总部坐落美国中西部农业大省伊利诺伊州的公司，对股东、对职工、对客户都十分宽厚。我在伊利诺伊念过书，所以我算是半个伊利诺伊人。这个公司有着很强的伊利诺伊文明：待人谦和、和顺诚实、十分协作，很结壮，看得久远。我能感觉出自己跟伊利诺伊是有共识的，面试的时分跟他们聊得也都十分好。

　　第三，这个交叉点正是自己想找的。从北京到伊利诺伊、到密歇根、到加州、再回来，然后从工程到商务，所以我作业上最好的一个交叉点便是在工程和商务之间、在我国和美国之间，在这个十字路谈锋最能添加我的价值。把全球最先进的农用机械带到我国来，把51%变成95%，我觉得这个作业仍是十分有意义的。

　　尽管张戎现在已不在通用作业，但从他的言语和对凯迪拉克XTS的喜爱程度上不难看出，他对通用、对凯迪拉克的爱情仍然很深。面临XTS这款车，无论是规划、用料仍是功用，他都有说不完的话。