公司将数控加工机床的相关产品做到深度服务，产品款式齐全
全球轿车工业正在产生天翻地覆的改动，硅片正以不行思议的速度向轿车产品自我仿制。因为，电动化、智能化和网联化的根底是电气化。轿车，正从机械产品高速向
最近，和不少业界同仁谈天，深感全球轿车工业电气化人才极度稀缺。而机械工程师，对吼叫而来的趋势短少满足的警觉，不能快速更新认知结构和技能包，应对应战。
适逢2017年10月27日，聚集国内最多轿车电子工程精英的“英飞凌轿车电子开发者大会”将于上海举办，借此良机，作文以引发作业的考虑，拥抱改动，顺势而为，加快作业的转型。
人类前史第一个白领阶层——轿车机械工程师，正走向暗淡的作业傍晚。卡尔·奔跑创造轿车时，显着不会料到，作为机械工业巅峰之作的轿车产品正在逐步演变为半导体界说、以电驱动的电子产品。
轿车的电动化、智能化、网联化正在飞速席卷这个行当。可是，一切这一切使用的背面，是硅和电，正在以强壮的生命力快速仿制，全力向陈腐而又强壮的轿车工业发起猛攻。这是他们全面占有国际的“门户之战”。
打通这个关卡之后，人类社会将飞速向“万物互联”年代跨进。万物正在被唤醒，硅为其供给算力，电为其供给动力。
回望10年之前，人们无法幻想在手机中会有那么多的大规划集成电路，今日智能手机代表着全球最大的半导体商场。
关于一切的轿车从业者而言，这是一个工业结构在产生飞速改动的年代，这是一个产品和消费革新汹涌而至的年代，这是一个认知结构需求继续更新的年代。时刻不会等候任何一个保守者，要么改动，要么被扔掉。
自豪的轿车工程师亟需更新技能包，以迎候机电一体化的应战。而轿车电子工程师，已是作业的新宠，成为炙手可热的抢手货。
2017年，一辆一般的燃油车，电子零部件的本钱已占到整车的35%；到2020年，这个份额将会超越50%。
2013年，一辆一般轿车上面，有550颗芯片，2016年这个数量抵达了616颗。可是，关于特斯拉而言，仅仅是一个电机操控器模块，就具有84颗IGBT芯片。
理由很简单，特斯拉电机的峰值功率高达310kw，假定车内的电压为220V的话，产生的电流将抵达1409A，这需求多么粗大健壮的铜线，以及需求多么恐惧的散热，毫无疑问也是极度危险的。
更可悲的是，通常情况下，车内电压只要12V。毫无疑问，这是通往电动化国际最基本的应战。
所以，强壮的功率半导体开端大规划地进入轿车国际：把直流电变成交流电，交流电变成直流电，以及进步或下降电压，包含通过并联的方法减小电流。
关于一辆一般的轿车，芯片的收购本钱约为350美金；插电式混合动力轿车，单车芯片本钱则为600美金；纯电动轿车，则单车芯片本钱要抵达1000美金。
关于智能轿车，特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价格为2500美金，还不包含用于通讯的基带芯片，用于处理许多数据的memory芯片。
截止2016年，轿车半导体商场规划约为300亿美元，约占全体芯片商场规划的10%。可是，截止现在，在轿车商场中，新能源轿车浸透率约为1%，而智能轿车的浸透率不到1‰（Tesla）。
所以，在刚刚完毕的法兰克福车展上，某一位手机芯片制作商的CEO激动地说：“未来10年，最令人兴奋的立异是轿车，而不是手机。”2017年头，拉斯维加斯的消费电子展饱尝轿车企业的暴虐，2017年9月的法兰克福车展，科技企业全局侵略，包圆了一整个展馆。
在电动化、智能化和网联化三大中心发现上，轿车半导体将会发挥怎样的效果，谁将会胜出呢？
1、电动化浪潮，最重要的是功率半导体器材，用于变压和整流。在这个范畴最具竞赛力的是英飞凌，是新能源轿车功率半导体器材抢先供货商。简直任何一家出产电池、电机或充电桩的企业，都在向英飞凌收购IGBT和MOSFET器材。
2、围绕着ADAS和主动驾驭传感器、AI处理器等范畴迎来迸发式的添加。传感器范畴，Mobileye是摄像头芯片的王者，英飞凌是毫米波雷达芯片的老迈。处理器商场方面，传统玩家，未来将会遭受英伟达英特尔非常强有力的应战，围绕着处理器商场，仍然会是一场恶战。
3、网联化。最重要是车载文娱体系的处理器，基带芯片、存储芯片和以太网关。这个商场最重要的玩家是高通、英特尔和华为。移动衔接的商场首要归于高通，英特尔和华为只能作为后备供货商存在。内存的时机是三星和西部数据们的。
在这一轮浪潮中，最实践的是电动化，浸透率会更高，英飞凌会是首要的赢家。智能驾驭也将会快速展开，传感器方面Mobileye的摄像头芯片，英飞凌的雷达芯片会得利。而运算处理上，英伟达和英特尔在抢夺剩下蛋糕，英伟达暂时抢先。
轿车半导体的商场规划将会超越智能手机，任何一家半导体制作商，假如不能在轿车半导体的商场上占有有利地势，将失去本世纪最激动人心的时机，在硅和电的国际成为loser。
1、重构轿车电气化架构。尽可能地下降电流传输途径，削减线束使用量；尽可能地削减数据传输数量，下降芯片的运算负荷。电气化革新是电驱动的根底。以博世创造的CAN总线体系，作为旧有的和从前发挥过重要效果的电气化架构，亟需有新的打破：以原有的线束为主的，革新为强弱电混合，结合传感器、处理器和线控履行组织，可以传递电流和数据流，又不会容易被黑客攻破的新一代电气化架构。
2、电动化。替换传统动力体系，搞定“三电”体系，搞定底盘、车身、转向、制动等范畴的线控。在功用和价格上，要可以PK掉内燃机变速箱和邮箱的组合。
3、智能化。在全新电气化架构，和驱动、底盘、车身、转向、制动操控的电子化的支撑下，在三个方面打开智能化作业。A、在操控上从ADAS向主动驾驭演进。B、在文娱和服务上开发车载OS。C、在更新和迭代中具有整车OTA功用。
关于任何一个整车企业，如想应对智能轿车的应战，须跨过上述的3大应战。毫无疑问，轿车企业的人力资源构成将会产生严重改动。
需求在原有的以硬件工程师为主的团队中，添加3个强有力的工种，这些工种，将决议未来轿车产品90%上的立异。
1、强有力的电气化团队。这个团队有必要一起具有强弱电工程师，有懂强电的人，也有懂半导体和微电子的人，建立优异的电气化组织。
现在在轿车制作范畴，整车企业能担任AutoSAR、VCU作业的人才反常稀缺。更多的是沿用供货商供给旧有电气架构，难以更新，难以进步，极大限制了在此根底上电动化、智能化和网联化的功率。
3、强有力的智能化团队。包含主动驾驭人才，优异的软件工程师。首要来自于科技公司。
任何一家具有雄心勃勃的车企，要想硅和电的扩张中生存下来，有必要具有强壮的电气化团队。
有必要要面临严格的实践，机械功用，日趋成为履行结构的一部分，成为根底功用。衔接、感知、运算、决议计划将决议一辆轿车是否具有竞赛力。
在N多年前，车评君学的是轿车工程，中心专业是轿车理论，轿车发起机，轿车结构和轿车规划。彼时，大多数车企去高校招聘时，直奔轿车学院而来。现在，机械作业的毕业生在车企将会日渐边缘化，取而代之的是电气工程、电子工程、计算机和软件专业的学生。
惋惜的是，作业对此并未做好充沛的预备。一方面，机械工程师在机电一体化方面的演进短少满足的危机感；另一方面，曩昔的20年，轿车工业并未储藏满足多的顶级电气电子工程师。因为“强电”和“弱电”大规划上车这个工作，才刚刚产生。
车评君欢喜地发现，在国内还有一个轿车电子开发者生态，由全球最大的功率半导体制作商和国际上第二大轿车芯片出产商英飞凌在运营和保护。
这家企业于2010年开端，就继续不断地在我国做轿车电子开发者大会，每个季度都会到各地，约请轿车电子开发者进行研讨和交流，每年会举办轿车电子开发者年会，已继续6年。截止现在，这个圈子已聚集了数千名轿车电子范畴精英。
这些人聚在一起，为改动中的轿车工业，在锂电池组办理、增程式纯电动轿车整车操控、大巴电机操控体系、非触摸式充电、主动泊车、智能空气悬架操控、电动车转向线控、主动驾驭、车身电子化架构、无线操控车辆移动、OTA等新式的抢手技能范畴，做出了数百个挨近量产的轿车电子处理计划。
10月底，他们之中的数百家国内外轿车电子开发产学研组织、近千名轿车电子工程师将会聚上海，举办务实的“轿车电子开发者大会”，一起讨论作业问题、趋势和处理计划。
轿车电气化的年代浪潮难以遏止，在高速奔向智能化的结局中，有必要要补好电气化和电子化的课，不然没有可能行稳致远。
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