提早10天破万列 中欧班列再提速

　　8月21日，北京商报记者从我国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)得悉，跟着中欧班列(西安-汉堡)从西安国际港站开出，本年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提早10天破万列；累计发送货品97.2万标箱，同比添加5%，归纳重箱率达98.4%。

　　跟着我国对中欧路网建造不断铺开，叠加内陆城市敞开需求不断开释，以及后疫情年代中欧对安稳供应链的火急需求，中欧班列的扩大效应正在闪现。在灵通率与对开率均到达必定规划后，中欧班列应由“点对点”向“纽带对纽带”的建造方法改变。

　　现在，中欧班列在空间布局上构建三条通道，别离经西部的阿拉山口、霍尔果斯口岸，中部的二连口岸，东部的满洲里、绥芬河口岸出境。

　　据国铁集团发表，在“一带一路”国家战略下，本年以来，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年别离添加20.7%、15.2%、41.3%。

　　2021年5月，我国开端扩能改造一批要点口岸和“卡脖子”路段，打造支撑中欧班列开展的“1+N+X”方针系统。

　　“意图便在于及时打通堵点卡点，施行一批要点口岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程，尽力进步基础设施保证才干。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授介绍。

　　来自国家发改委的数据，到本年7月底，中欧班列共铺画了82条运转线个城市。逐渐“连点成线”“织线成网”，运送服务网络覆盖了欧洲全境，构成了贯穿欧亚大陆的国际运送大动脉。“中欧班列已成为与沿线国家深化协作的重要载体。中欧班列的开行，严密了亚欧大陆的陆路联络。”国家开展变革委区域敞开司司长徐建平曾揭露表明。

　　在中欧班列等新式敞开渠道的带动下，四川、重庆、新疆等省市对外交易额继续迅速添加，现已由曩昔的敞开“内地”变成敞开前沿。本年上半年，前述西、中、东三大通道运能进一步进步，别离开行中欧班列3810列、1285列、2282列，同比添加51%、27%、41%。与此一起，西安、成都、重庆、郑州、乌鲁木齐五大中欧班列集结中心辐射力和影响力继续攀升，上半年，五大集结中心中欧班列运量占全国的62%。

　　中欧班列已成为推进区域经济开展的重要支撑，它的开行拓荒了广阔内陆地区敞开开展的新通道。对内看，我国河南郑州、重庆等城市的外向型工业开展在中欧班列开行后，完成了年均30%左右的添加；新疆依托中欧班列进一步增强了与周边国家的沟通与协作，助推了新疆丝绸之路核心区高质量开展。

　　对外看，波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市随同中欧班列的开展，国际物流纽带位置不断进步，当地出产的特征产品搭乘中欧班列很多销往我国。

　　但全体向好的一起，还存在一些暂未处理的具体问题。“中欧班列注册城市多，国内线路多，出境后的线路大多重复，部分城市多线争跑的现象时有发生，导致争抢货源，恶性竞赛，资源严峻糟蹋。”洪涛表明，“一些城市为抢夺中欧铁路通道起点，对内不计本钱，依靠政府补助运费抢货源，对外概不议价，任由沿线国家哄抬运送价格，添加了物流本钱，对外商洽铁路运价难度无形添加。这种无序竞赛，导致铁路资源的严峻糟蹋，一起也不利于货运转业的可继续开展。”

　　对此，洪涛以为，中欧班列需由“点对点”起步向“纽带对纽带”改变，终究要构成“干支结合、纽带集散”的高效集疏运系统，构成一批具有较强国际影响力的现代物流纽带。一起，“售后在彼此联动开展方向发力，向高质量开展发力，向国内外双循环开展发力”。

　　中欧班列已成为保证工业链供应链安全的“生命通道”。洪涛介绍，2020年全球新冠肺炎疫情大盛行以来，中欧班列发挥国际铁路联运共同优势，为欧洲20多个国家的90多个城市运送防疫物资939万件，在这场全球范围内的疫情攻坚战中发挥了积极作用。当年，中欧班列开行初次一年打破1万列。

　　而在商场方面，新冠肺炎疫情爆发后海运空运受阻，各地中欧班列运营渠道自动对接企业出口需求，与TCL、戴尔、联想、吉祥、沃尔沃等一大批企业协作开行了“定制班列”，供给全程物流运送处理方案，经过采纳匹配班次、加密方案等多项行动，为国内外企业保持工业链供应链安稳供给重要支撑。

　　“中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运送新通道，是国际运送服务系统的严重立异。相对于海运和空运，中欧班列运送价格是航空的1/5，运转时刻是海运的1/4，受自然环境影响小、安稳性高，对具有必定运量规划和时效性要求较高的产品，具有很强的吸引力。”徐建平表明。

　　进入后疫情年代，中欧班列上的交易也在疫情应对中不断扩需。现在，中欧班列运送货品已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓宽到汽配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类型，班列年度运送货值由2016年的80亿美元添加到2020年的近560亿美元，添加近7倍。而2022年以来，前述“定制班列”已累计开行1150列，新冠肺炎疫情对国际工业链供应链安稳带来的冲击得到有用下降。

　　“至今全球疫情确诊超越5.9亿，全球物流通道因疫情受阻，中欧班列以敞开的情绪、深化的协作‘破阻’前行，既打通了疫情防控的‘补给线’，也推进着‘一带一路’沿线国家深化协作，用实际行动向国际证明中欧班列的‘硬核担任’。”洪涛表明。

　　事实上，中欧班列的运转还遭到一些超预期要素影响。我国国际经济沟通中心经济研究部部长徐洪才介绍，中欧班列部分线路途经乌克兰首都基辅等地，在俄乌抵触之下，其开行会在必定程度上遭到影响。在此方面，中欧班列运送协调委员会副主席冯旭斌曾在承受媒体采访时表明，终点站为乌克兰基辅的班列在俄乌危机晋级之前就现已中止发运。

　　此外，跳出中欧班列的运转，徐洪才对中欧交易危险还进行了提示：“志同道合者才干协作。德国等首要交易国家正在逐渐削减与我国的交易联络，并或许将一些劳动密集型订单交由越南等地出产，我国部分订单或许因而削减。”